来源时间为：2019-05-07
据兰州晚报报道5月6日，在兰州城市轨道交通票制票价听证会上，25位听证会参加人实际到位24人，因故未到会的兰州市轨道交通有限公司副总经理冯世川提交了书面材料。其中，有23位听证会参加人倾向于方案一，1位听证会参加人选择了方案三，1位听证会参加人建议在目前的三套方案基础上再细化补充，提出新的方案。大多数听证会参加人均建议，对于轨道交通票价优惠政策应有更明确的规定。
23位听证会参加人倾向方案一
在听证会上，23位听证会参加人（包括提交书面材料的听证会参加人冯世川）倾向于方案一，同时建议修改完善方案一。
李文军(中铁二院西北勘察设计责任有限公司总经理、教授级高级工程师)认为，如果有市民每天往返乘坐地铁，从最东面到最西面一天的支出至少需要20元，这在兰州市当前的收入水平来说，还是有些高。他建议对长里程的票价实行优惠措施，乘坐次数多的人可以办理月票、季票、年票等，并给予一定的打折优惠，降低市民的出行成本。
刘兴荣（兰州大学卫生学院院长、教授、省政协常委）说：“目前兰州的一号线乘客多数是短途的乘客，票价政策应该具有差异性、多元化和个性化。”他建议地面和地下交通要有衔接，实现地铁和公交的互联互通，也就是说1小时之内2元钱既可以乘坐地铁又可以乘坐公交车，方便了出行也提高了公共交通的利用率。同时，他认为后期应对成本进行更细化的监审。
牛铮超（政协兰州市委员会常委、兰州市社会科学院城市研究所所长）表示，地铁公司要靠票价支撑是很困难的，从世界各国来看，地铁的运营都是靠其他收入来支撑的。从民生角度出发，方案的制定参照同等城市是合理的，而方案一相对来说更适合兰州市的情况。但建议对此方案进行调整，“兰州多数人的生活半径在5至8公里，因此在起步价2元的基础上，基础里程调整为5至8公里为宜。”同时，建议30公里以内或者24公里以内5元票价。就轨道交通成本问题，他认为，甘肃是电力富裕大省，建议协调电力部门，大幅度降低轨道交通运行电费，当然，“可以采用先进的储能技术，储备富裕电力，尽可能降低运行成本”。
邢艳红（兰州市女子监狱）说，青岛市减免了轨道交通运营的基本电费，建议兰州市政府也能争取相关政策，降低兰州市轨道交通运营成本。同时，在优惠政策方面，建议成年乘客带一名儿童乘车时，符合身高线的儿童免票，但1.2米的身高线应该适当修改；给予在校大学生、储值卡一定的优惠；为外地来兰游客发售周卡、次卡。
张国栋（七里河市场监督管理局）建议，加大对成人储值卡的优惠力度，调整优化路面公交车、停车场等，增强城市交通之间的衔接能力。
褚晓玲（城关区消费者协会）建议，在2元起步价的基础上，将基础里程数调整为7公里，加大轨道交通与地面公交之间的换乘优惠。
袁子勤（兰州市公交集团IC卡发售中心主任）认为，轨道交通带有公益性，属于保本微利行业，建议晋价里程舍弃尾数，同时明确对普通人群的优惠政策。
杨凯（兰州市交通运输委员会客运处处长）建议，明确一卡通、月票等打折幅度，以及70岁以上老年人高峰时段乘坐地铁如何收费等细则，同时，必须要有配套公交换乘措施及优惠政策。
张辉（经营者代表，兰州市轨道交通有限公司运营分公司）表示，兰州轨道交通1号线并不适用于区间计价，因为各站点之间的里程数差异较大，故备选的三套方案均为里程计价。从调研情况来看，乘客主要集中在短途出行。对于高峰时段乘坐地铁的70岁以上老年人如何乘坐地铁，他解释，这些时段，持敬老卡的乘客将按老年卡优惠计费。
一位听证会参加人提出新方案
听证会参加人罗兴利（安宁应急保障局）建议在目前的三套方案基础上再细化补充，提出新的方案。
他认为，起步价2元，起步里程应该由4公里调整为7公里，晋级里程调整为“7、5、5、6、6、8、8、10（公里）”，即2元可乘坐7公里，3元可乘坐12公里，4元可乘坐17公里，以此类推，5元可乘坐23公里，6元钱可乘坐29公里，7元可乘坐37公里，8元乘坐45公里，10元乘坐55公里。起步里程数增加可以吸引更多人乘坐地铁，这样也比较公平。而后期其他地铁线路开通后也可以参照此标准。
此外，他认为目前乘坐的多数是15公里左右的乘客，建议在对长途价格调低一些的同时，也要多考虑短途乘客的出行成本。全程车票价格控制在6元是比较合理的。
