12日上午10时30分，记者来到兰州客运中心走访看到，尽管正值暑运，但该站售票厅内购票旅客并不多，购票窗口前最长的队伍也不到10人。宽阔的候车大厅内，大约三分之一的座位空着。在发车区，以往客流高峰期数十辆班车排队候客的场景也已消失，十余辆班车间隔排在发车位上，司机们三三两两聚在一起，纷纷感叹客流之稀少。
记者在发车区观察发现，在大约10分钟的时间里，从发往东线的两个检票口通过的乘客仅有20多人，此前班次密集的兰州至天水线路，甚至没有车辆停靠在发车区。记者登上发往秦安、通渭的班车看到，将近50个座位上，乘客都只有十余名。
而汽车东站的情况也是如此。发车区同样没有发往天水的车辆，秦安班线的客车已经等了3个班的时间，车上却只有不到20名乘客。
2高铁分流效应显现兰州两大汽车站东线客流下降一半
“暑运期间大量学生返乡，往年车站同期客流会明显增加，但今年车站旅客却一直在下降。”记者走访时，兰州客运中心有关负责人说。据其介绍，宝兰高铁的开通，给发往定西、通渭、秦安、天水等东线班线带来的影响立刻显现。“7月8日，也就是高铁开通的前一天，车站发送旅客6000余人，从9日开始，日发送量下降到4000人次，每天减少约2000人次，下降的客流基本都是被高铁分流的。”
汽车东站站长王海军也向记者感叹，宝兰高铁的影响立竿见影。“7月8日、9日两天，汽车东站发往秦安、天水两地的客流分别下降56、48，7月10日开始，秦安班线的客流更是下降60，天水方向的客流也减少42。”与客运中心相比，汽车东站发往定西的班线受到的影响相对较小，“主要是兰州到定西距离短，东城区的市民乘坐班车也比较便捷。”
“出乎我们预料的是，宝兰高铁开通后，站上发往张家川的班线客流也下降了一半，原因是很多张家川的乘客乘坐高铁到秦安，再乘坐班车去往张家川。”不过王海军也表示，张家川班线的客流下降，与宝兰高铁开通初期大量乘客“尝鲜”不无关系，“过一段时间应该慢慢会有所恢复。”
3客流减少运营亏损长途班线客车将直面转型难题
经营通渭至兰州长途班线的车主张师傅向记者算了这样一笔账，他的客车挂靠在通渭襄中运输公司，每个月的挂靠费6000多元，加上每趟近千元的过路费以及每个月的二级维护等各类费用，“每跑一趟至少拉上30名乘客才能收回运营成本，这还不包括买车的费用。”
但现实情况是，自宝兰高铁开通后，乘坐班车的乘客多则十余人，少则六七人。由兰州返回通渭时，即便停靠时间已增加到一个半班(原本30分钟发一个班次，一个半班即多在车站停靠15分钟)，能拉到的乘客也只有20多个。
在汽车东站经营兰州至秦安班线的王女士说，她的车是3个月前转手买到的，面对客流急剧下降的现状，王女士说自己已不知所措。
经营定西至兰州班线的王师傅告诉记者，如果眼下的情况得不到改观，不出3个月就撑不下去了。“大家都在想转型，但怎么转，谁都不知道。”王师傅说，尽管目前旅游客车市场需求量大，但托朋友打听相关情况后，也不敢贸然投身。“旅客客车前几年非常好，但目前的趋势是车辆小型化，我们的车都是四五十座的大客车，一来不符合趋势，二来现在旅游包车的收入也大不如从前。”
通渭襄中客运公司一张姓经理告诉记者，该公司目前共有20多台通渭-兰州班线的客车，均属私人车主挂靠。“我们也在密切关注宝兰高铁开通后给客车经营带来的影响，从前几天的运营情况来看，由通渭发往兰州、定西、天水3个方向的班车客流有所下降，但降幅并不大，主要是因为目前通渭汽车站处于淡季，实际的影响要到3个月以后才能全面显现。”他告诉记者，针对客流下降给客车经营者带来的影响，该公司后续将进行评估，并讨论是否降低相关收费。
