来源时间为：2020-01-01
兰新线是全世界海拔最高的高铁线，建设难度太大。国家立项的时候也表明了是实验性质的高铁线，最早计划是不路过青海，沿着河西走廊直筒新疆，这样的话也有几个问题。从河西走廊修，乌鞘岭由于气候极端，终年下雪，隧道贯通难度大。不去青海，带动不起来青海的经济，后来在青海人民的强烈要求下，线路改为兰州到西宁再绕到甘肃张掖。
该线路施工及维护难度之大，无法想象。兰州到西宁，188公里，大大小小20多个隧道，由于西北特殊的黄土山地质，隧道地基渗水，洞口落石落土等情况时时发生。海石湾段福川隧道山高不过200米，地基渗水情况严重，铺了4次炸了4次，后来通车时，这里需要减速通过，工务段每天夜里都要去检查情况。17年4月乐都段发生隧道洞口落石，停车全线检查2个月(好像是，当时已经离职记不清了）。18年平安段又发生洞口落石情况，在这次检查中发现了轻微的轨道偏移情况，经相关部门仔细检查后发现该隧道整体的山在移动，导致隧道出入口铁轨有轻微扭曲情况，发生这种无法抗拒的情况，必须要停线观察了。
所以现在兰州到西宁的动车走的是以前的普铁路线，时间也从以前的50分钟变成了2个半小时。去年10月我去西宁找以前的工友玩，他们告诉我现在专家在考察新的线路，很有可能是沿着现在的普铁路线修高铁。
所以请大家理解，西北地质复杂，能通高铁我们就很高兴了，以前刚通车时，我每天工作12-16小时，白天跑基站，晚上上天窗，一年车跑了16w公里，平均每500m一位维护工作人员，在兰新线工作后我也明白了国家铁路为什么年年亏损。
新人第一次回答问题，有错别字大家体谅下，为还在坚守的“铁屌”们点赞，平时多锻炼，经常上天窗毕竟对身体不好。铁路的活真的太累了，后来宝兰线，郑徐线我都没去，转行咯。
附上几张不敏感的照片，纪念我的两年青春。
