前后脚“重联运行”的深圳215路“双末班”（摄于2023年3月）
在营收激励减弱之后，和安全相关的考核，成了日常运营的主导。公共汽车不合理低速运行和在路口无厘头急刹车之类新闻，各大城市层出不穷。
北京发明了行车点制度，即跑一趟单程花的时间不能低于多少分钟，来控制平均行车速度，避免司机为了多拉快跑而飙车。然而这个“点”的最低限时值，跟外卖骑手刚好相反，会因平均值越来越高而只涨不跌，由此诞生了在高速公路最低限速60km/h却开55km/h的奇观。[14]
至于其他城市，有的干脆一刀切不允许公共交通车辆上高速［15］。又因无责事故往往被计入考核，甚至遭遇“和稀泥”式定责，运营企业只能牺牲服务质量和增加无谓成本以避免事故，如南京的被自行车轻松超越[16]，杭州的路口必急刹[17]，而在深圳，公交车辆和私家车并排等红灯，或是绿灯亮了一起起步，都很可能被认定为违规。
深圳一辆巴士的仪表盘上方贴着提示，要求驾驶员在路口停止线2米外停车，绿灯点亮前3秒不得起步（摄于2023年3月）
在最近这些停运新闻下面，经常出现的一个关键词是“老年卡”，与之呼应的地狱笑话是，直到2020年底，深圳都没有什么老年卡，免费乘车完全是运输企业用爱发电，履行政府的社会福利责任。此前深圳老年市民仅能申请到一张自行粘贴照片的手写盖章卡片作为免费乘车凭证，由于没有任何防伪措施，司乘人员完全放弃检查，免费乘车完全看脸。于是更多老年人（尤其季节性来深的“候鸟”）根本就不去申办证件，甚至故意从下车车门插队上车——还有把劝阻的司机打进医院的[18]。
最后解决方法当然是建立老年卡免费乘车制度，但深圳为了体现“包容性”方便短期逗留人员，指明老人无需特地申办具备津贴发放等功能的颐年卡，而可以直接使用身份证验证年龄资格。为此，市内所有专营线路车辆都加装身份证读取模块，一台就是两千多块钱。而有了验证和登记措施后，公共交通企业是不是能跟政府按人头要到票钱，至今没有看到证据。
2020年6月18日的《深圳晚报》，可见推行读身份证免费乘车比实施颐年卡取代纸质免费乘车证还要早，两个政策间根本毫无协调。
参考文献：
[1]黎玉莹.广州番禺多条便民车线路停运！项目曾被列入该区十件民生实事[EB/OL]//奥一网.(2023-02-12)[2023-03-10].？from=news&subch=onews.
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